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MensagemEnviado: 09 Nov 2017, 13:40 
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Registrado em: 05 Mar 2013, 14:32
Mensagens: 186
Cidade onde mora: Brasil
Bom, vou dizer uma coisa que eu acho que não é, mas vai que é, né ???
Existe 5 modos de desligar o PA em condições normais de dirigibilidade:

1) acionando o pedal do freio trazeiro
2) acionando o manete do freio dianteiro
3) acionando o manete da embreagem
4) apertando o botão do PA
5) empurrando o acelerador pra frente (desacelerar)

No quinto item (vou chamar de interruptor) parafusado no "Corpo de Admissão(2)" tem um interruptor tão pequeno e ridículo que eu não acreditava que era ali que desligava o PA, (mais tá lá, é ele mesmo) quando você empurra o acelerador pra frente totalmente pra desligar o mesmo.
Esse interruptor é protegido por uma "sanfoninha de borracha", e o que aciona ele é o "batedor" da Peça onde fica os cabos de aceleração e desaceleração.

Se os 4 primeiros itens estão OK, o negocio é dar uma olhada no "interruptorzinho" ...

ops, lembrando que o cabo do acelerador tem que ter uma folga pra nao ficar acionando o interruptorzinho.

:joinha:

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Carlão


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MensagemEnviado: 09 Nov 2017, 14:57 
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Registrado em: 04 Mai 2015, 10:25
Mensagens: 223
Cidade onde mora: Juiz de Fora-MG
Carlão,

Vivendo e aprendendo. O Quinto motivo nunca havia ouvido falar. Obrigado pela dica. Vou tentar desativar deste modo na próxima voltinha com ela. :ohhhhh:

Enio

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ET.

XTZ 1200 DX - 2015 - Cinza


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MensagemEnviado: 10 Nov 2017, 10:07 
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Registrado em: 22 Dez 2014, 10:24
Mensagens: 46
Cidade onde mora: Fortaleza/CE
Carlos escreveu:
Bom, vou dizer uma coisa que eu acho que não é, mas vai que é, né ???
Existe 5 modos de desligar o PA em condições normais de dirigibilidade:

1) acionando o pedal do freio trazeiro
2) acionando o manete do freio dianteiro
3) acionando o manete da embreagem
4) apertando o botão do PA
5) empurrando o acelerador pra frente (desacelerar)

No quinto item (vou chamar de interruptor) parafusado no "Corpo de Admissão(2)" tem um interruptor tão pequeno e ridículo que eu não acreditava que era ali que desligava o PA, (mais tá lá, é ele mesmo) quando você empurra o acelerador pra frente totalmente pra desligar o mesmo.
Esse interruptor é protegido por uma "sanfoninha de borracha", e o que aciona ele é o "batedor" da Peça onde fica os cabos de aceleração e desaceleração.

Se os 4 primeiros itens estão OK, o negocio é dar uma olhada no "interruptorzinho" ...

ops, lembrando que o cabo do acelerador tem que ter uma folga pra nao ficar acionando o interruptorzinho.

:joinha:



Legal, Carlão!

A primeira coisa que a css fez quando me entregou a moto foi dar uma afrouxada no cabo do acelerador...

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MARCELO CAVINI
(EX: XL 250R, XL 350, XT 600, RMX 250, FALCON 400, GS 750, PEGASU 600, MARAUDER 800, XT 660, VARADERO 1000)


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MensagemEnviado: 10 Nov 2017, 18:46 
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Registrado em: 19 Jul 2011, 17:10
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Localização: Setor Bela Vista
Cidade onde mora: Goiânia, GO
Esse forum é top...!
Só tem professor!!! :ohhhhh:

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Para quem gosta, a paixão de pilotar é entendida; para os demais, não adianta explicar.
CB450, Téneré XT600, FZ6-S 2009, Atual XT1200Z Super Ténéré com Escape DUPLO!


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MensagemEnviado: 13 Nov 2017, 15:25 
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Registrado em: 29 Mai 2016, 11:28
Mensagens: 13
Cidade onde mora: Passo Fundo/RS
Muito bem amigos, depois de tantas dicas e orientações inteligentes, finalmente, sim..., finalmente o problema foi resolvido. A orientação dos camaradas, sobre a cebolinha do freio foi exata. Realmente o pino que vai e vem do frio, estava encravado, e portanto não ativava o piloto automático. Moto funcionando 100%. Obrigado pelas informações e agora já posso navegar com a ST.


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