Moto jogando dos lados em imperfeições

[Natão]

Entendi... a princípio parece um simples caso de troca de pneus mesmo... mas pode passar por roda desalinhada, cubos com folga, suspensões com problemas, ou até mesmo uma trica do quadro (ou quadro desalinhado). Começe pelo mais fácil, ajuste a calibragem dos pneus como devem ser de fábrica.

[udnan]

Veja a calibragem dos pneus se está correta

[turetto]

Entendi... a princípio parece um simples caso de troca de pneus mesmo... mas pode passar por roda desalinhada, cubos com folga, suspensões com problemas, ou até mesmo uma trica do quadro (ou quadro desalinhado). Começe pelo mais fácil, ajuste a calibragem dos pneus como devem ser de fábrica.

Foi o que fiz... Calibrei 22 dianteiro e 25 traseiro....
Possuo 105kg

[Rammster]

a minha fazia isso

ai resolvi calibrar (sempre esqueço) e pimba problema resolvido

a roda da frente tava com 16 bar/libra/pascoal sei lá ql medida kkkkkk

[turetto]

a minha fazia isso

ai resolvi calibrar (sempre esqueço) e pimba problema resolvido

a roda da frente tava com 16 bar/libra/pascoal sei lá ql medida kkkkkk

caraca... 16 tava pouco....
Hoje irei conferir novamente a calibragem......

[ivnn]

Quando o pneu fica quadrado ele sente bem mais essas irregularidades contínuas no sentido do rolamento.

Quando meu pneu está para mais de 3/4 de vida (na minha tocada as marcas chegam ali pelos 17 ou 18000km) ele fica quadrado, e eu me divirto com o balanço que a moto faz quando pega essas emendas de asfalto. Apesar de balançar mais, ela volta - não me parece perigoso, e no máximo exige um pouco mais de atenção quando rápido em corredor estreito.

A explicação que eu dou é que, quando o pneu gasta e fica quadrado, a área de contato com o solo, quando a moto está vertical, aumenta bastante. Ao invés da roda dianteira tocar o solo numa faixa estreita, toca numa faixa mais larga. Quando você pega uma junta de pista em que um lado esteja um pouco só mais alto que outro, o pneu toca no ressalto mais longe, lateralmente, da linha neutra, que é o eixo dado pelos rolamentos das mesas (o eixo de rotação do guidão). A força do peso sobre a roda dianteira, quando aplicada fora da linha neutra, se converte numa força de rotação do guidão, por causa do trail > 0 e do rake > 0.

Então é normal você sentir um pouco as imperfeições de emendas de asfalto no sentido do rolamento, e é normal essa sensação aumentar com o gasto do pneu.

No relato acima o ramster diz que resolveu aumentando a pressão, que estava demasiada baixa. De fato, ao deixar a pressão maior, a área de contato do pneu diminui, e a sensação diminui também. Mas deixar acima do sugerido pelo fabricante, 18 e 22, diminui a aderência do pneu em piso irregular.

[turetto]

Valeu pessoal!!!!!

Eu vou recalibrar os pneus....
Se nao resolver, acho q so trocando mesmo.....
Ja vi aqui em Recife o Duratraction dianteiro e traseiro custam R$502 o conjunto.....

Se nao der jeito, sábado terei que ir trocar...

[ivnn]

São quatro marcas de TWI por pneu. Numa das laterais tem a impressão "TWI" e, alinhado com ela, na superfície de rolagem, o ressalto na borracha indicando que está ou não na hora de trocar.

[turetto]

São quatro marcas de TWI por pneu. Numa das laterais tem a impressão "TWI" e, alinhado com ela, na superfície de rolagem, o ressalto na borracha indicando que está ou não na hora de trocar.

Beleza, valeu

[udnan]

rssss eu não consigo localizar a marca esse ressalto na Te66
Acho a marca TWI mas não vejo onde é o "guia" para analisar.