Lançamento da yamaha - Fazer 250 Flex

[leco22]

Tanta coisa boa para investir (T-Max / Ténéré 450 / etc...) e a Yamaha gasta grana com isso.
Hoje o preço da gasolina dá prejuízo para a BR e o preço do álcool tb está muito aquém do que gostaria de cobrar a Cosan, se aumenta um o outro acompanha, aquela história de alcool barato acabou, hoje as usinas já dispõem de meios de escoar a produção, não precisam vender barato.

[Kakko]

....ou seja só desvantagens.......e ainda por cima ter que abastecer o recip. partida fria com gasosa

mas.....acho que isso deve ser balela.

[Helano]

estou com o Kakko, não estou acreditando muito nisso não

[Emanuel Freitas]

Queria ver a cara de vcs que estao duvidando de min quando a moto sair nas cc

[Kakko]

Pô...ninguem tá duvidando, meu caro....mas se tratando da yamaha, eu só acredito vendo

Apenas o pessoal não está vendo vantagens. E sendo assim...fica aquela torcida para que não seja verdade....afinal não é uma coisa tão interessante.

[ghamauricio]

Pois é, ainda mais com essa questão do preço do álcool não compensar!

Acho que a Yamaha fica deixando o tempo passar, e quando é meio tarde demais, vão e fazem alguma cagada.

Ex.: Demorar tanto pra trazer a Ténéré 660 pro Brasil, pra concorrer com a V-Strom (excelente moto) e a G650GS que foi recém atualizada. A V-Strom também deverá ser, a qualquer momento.

[Beto Klein]

Ontem, lendo a Revista Duas Hondas, ops, digo Duas Rodas , saiu uma nota sobre o lançamento da Fazer Flex em setembro/12. Dizem que até ano que vem a Honda lança a linha 300cc flex.

Queria ver a cara de vcs que estao duvidando de min quando a moto sair nas cc

Minha cara vai ser mais ou menos essa:


Resumindo: Moto, assim como os carros flex, são as piores "invenções" da indústria. Porque?
Simplesmente porque a taxa de compressão do motor é intermediária, não é boa para gasolina e nem para o etanol. E quem acha que com ignição variável pode-se corrigir isso, está enganado. Não deixa-se tão ruim, mas a eficiência não é a melhor.

Eu prefiro motores "monocombustíveis", coisa quase impossível no Brazil, pois nossa "urinolina" já possui etanol (25%). Quem já andou com gasolina sem etanol (ARG/URU/CHI) sabe quanto os motores rendem mais.

[kablack]

Quando o motor flex é bem feito fica bem interessante usar gasolina pódium nele.

Precisa ter sensor de detonação e mapeamento de injeção/ignição para gasolina de alta octanagem.

Em tese, fica bem legal.

Agora... Como vão fazer neste motor da Yamaha eu não tenho a menor idéia...

Só podemos torcer pelo melhor, não?

Abraços

[Kakko]

Eu tbm prefiro o monocombustível.

Claro que não deixa de ser interessante vc ter um carro que possa se adaptar ao combustível disponível....é interessante.

Mas em uma moto ??....sinceramente não vejo vantagem.

Como o Kblack comentou...se utilizar gasolina com mais octanagem aí sim seria bom.

Isso me lembra nos anos 70, quando fazíamos os cabeçotes....rebaixando para aumentar a tx de compressão....porém era preciso usar gasolina AZUL...ou de avião....com o carburador devidamente trabalhado e regulagem de avanço adaptada....e tudo sem mexer no comando, pois ficaria bem mais caro.

[ghamauricio]

Grande Kakko! Me tira uma dúvida: o que é e como é feito o processo do "rebaixamento de cabeçote"? É aumentar o volume de ar/gasolina que cabe dentro do cabeçote, reduzindo a taxa de compressão...? Ou você também altera a taxa de compressão? Como faz isso?

Eu conheço o "cabeçote trabalhado", onde só melhoram a geometria da admissão e exaustão, pra criar menos resistência pro ar que entra e pro que sai. Mas rebaixamento, sempre ouvi e nunca entendi exatamente o que era!

Abraço!