Fórum Ténéré Club

http://www.youtube.com/watch?v=g1abnuD384M" onclick="window.open(this.href);return false;

250
660
900
1200

ATÉ ONDE VAI PARAR? NOSSO CORAÇÃO NAO AGUENTA!!!!!!!!!!

Só um comentário, na parte "build for the heavy stuff", o tempo correto seria "built". Mas vindo de japonês com aquele inglês safado deles, talvez seja sério isso aí...
Alguém reconhece a moto que teria sido usada como base numa eventual manipulação digital?

Aqui o pessoal diz que é um photoshop misturando a 1200 com a 660, mas reconhecem que seria um nicho bom no mercado, além de afirmarem que a 1200 surgiu como um boato desses: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=675330" onclick="window.open(this.href);return false;

Eu tenho uma pergunta que não sei onde postar: a XT600Z Ténéré original que ganhou o Rally Dakar era monocilíndrica. A pergunta é: Por que monocilindro? Por que a Super Ténéré 750 tinha dois cilindros? Qual é a vantagem do monocilindro?

Abraço!

Vantagens da monocilindrica: Menor consumo, maior torque, maior resistência mecânica (menos quebras por apresentar menos partes móveis), menor peso do conjunto.

Num rally, as vezes o povo não consegue andar a mais de 120 ou 140km/h, então a vantagem seria uma moto mais leve, com maior autonomia e mesmo desempenho, com maior manobrabilidade.

Não vi o video (em reunião), mas achei esquisito isso... seria pra concorrer com o que? KTM990? GS800?

Não podia ter explicado melhor Doug01n!

Valeu!
Abraço!

doug01n, tudo que falou está absolutamente correto, mas vou acrescentar algumas informações especificamente para o Rally Dakar.
A Yamaha fez a fama inicialmente com a XT500 (monocilindrica) que evoluiu para XT600 Tenere que conhecemos nos anos 80. Nos anos 90 as SuperTeneres 800 e 850 eram Bicilindricas assim como a maioria das motos da competição.
Como essas motos estavam atingindo velocidades máxima muito altas, proximo dos 200km/h em estradas de barro e pedras causando muitos acidentes com morte, em determinado ano (não lembro qual) a organização da prova restringiu ao uso de motos com apenas um cilindro de no máximo 950cc. Mesmo assim a evolução tecnologica desses motores mono de 950 conseguiu fazer com que essas motos voltassem a andar próximo dos 200km/h. Mais uma vez a organização interveio e no ano passado as motos foram limitadas a motores monocilindrico de no máximo 450cc, na categoria principal.
Nesse último ano a equipe de fábrica da Yamaha correu de WR450rally.

Caramba hein Caruso, não sabia que havia muitas mortes no Rally Dakar não...

Recentemente descobri que moto trail ou endureira tem aro raiado porque liga leve é rígido demais, pois é feito pra velocidade e pra lidar com altas freqüências. Já a roda raiada é mais flexível e absorve mais as irregularidades mais cascudas.

Agora eu nunca entendi por que moto trail tem o pneu mais fino... Por exemplo, por que o pneu da frente da BMW F800GS é 2.15 x 21", a XT660Z Ténéré é 2.50x21" (po, 2.50 é o pneu da minha Dream!) e o da XT1200Z Ténéré é 110/80 19", idêntico ao da R1200GS? Alguém sabe?

Abraço!

Eu gostaria de saber tb.

Após andar na T1200 havia retirado ela da minha lista de sonhos de consumo (por causa do tamanho e outros detalhes, claro tirando a estética que é maravilhosa), mas com essa T900 achei o topo da minha lista...

Que venha a T900, que um dia chego lá...